北京时间5月4日凌晨结束的F1迈阿密大奖赛排位赛彻底打破了不少车迷赛前的预判，原本被视作红牛车队内战的杆位争夺直到Q3最后一圈的冲线时刻才分出胜负，多位中游车队车手的爆冷表现也让这场滨海赛道的排位战充满了意外感，正赛的发车顺位悬念几乎被拉满。
Q1阶段节奏混乱，多支传统强队提前遇挫
作为全年最具美式狂欢属性的街道赛，迈阿密国际赛道的凹凸路肩和连续高速弯组合向来对轮胎损耗极其不友好，不少车队在排位赛初期就选择了偏激进的软胎策略，试图提前把最佳成绩刷出来规避后续的赛道交通风险。
这次F1迈阿密大奖赛排位赛的Q1淘汰名单里，最让车迷意外的就是主场作战的迈凯伦车手皮亚斯特里，他在最后一个飞驰圈被赛道上的慢车阻挡，没能刷新自己的最好成绩，最终以0.072秒的差距排在第16位止步Q1，这也是他本赛季首次没能进入排位赛第二节。
同样没能闯过Q1的还有阿斯顿·马丁的阿隆索，这位经验丰富的老将在练习赛里连续遇到赛车动力单元的小故障，即便技师在排位赛前紧急更换了相关部件，还是没能找到最佳调校，最终排在第18位完赛，正赛只能从队尾附近起步，想要拿分的难度已经被拉到最高。
Q3杆位争夺胶着到最后一米
进入第二节排位赛之后，红牛、法拉利和梅赛德斯的六位车手悉数晋级，反倒有两辆阿尔派赛车凭借极优的空气动力学调校挤入前十，打破了三大车队对Q3的垄断，也让不少赛前预测发车顺位的车迷直呼看不懂。
到了决定最终发车顺位的Q3阶段，前半段的飞驰圈里维斯塔潘就跑出了1分27秒12的成绩，海星体育暂时排在第一位，不过勒克莱尔驾驶的法拉利赛车在最后一个计时段把差距缩小到了0.03秒，几乎要完成反超，现场解说的音量都跟着瞬间拔高。
最后一轮飞驰圈，佩雷兹率先冲线把成绩提升了0.05秒，暂时占据榜首，所有人都以为墨西哥车手要连续第二年拿下迈阿密站的杆位，没想到最后出发的维斯塔潘在三号弯到七号弯的连续高速弯里把走线压到了极限，最终冲线成绩比佩雷兹快了0.013秒，以毫厘之差锁定了杆位。
中游车队表现亮眼，正赛超车格局生变
这次F1迈阿密大奖赛排位赛最让人惊喜的就是阿尔派车队的表现，两位车手分别排在第七和第八位，海星体育刚好卡在两辆梅赛德斯赛车身前，相当于直接把汉密尔顿和拉塞尔挤到了发车区的第二排末尾，完全打乱了三大车队预设的正赛缠斗节奏。
要知道此前的三场分站赛里，阿尔派车队的最好排位成绩也只是第11位，这次他们针对迈阿密赛道的高速弯特性调整了前翼角度，直道尾速提升了接近3公里每小时，完全超出了车队赛前的预期，车队经理赛后在媒体区接受采访时甚至忍不住笑出了声。
排在第九位的汉密尔顿赛后采访里也坦言，自己的赛车调校在高速弯里的抓地力明显不足，正赛想要往前超车的难度不小，大概率要跟身前的两辆阿尔派赛车缠斗不少圈，想要拿到领奖台席位需要不少运气加持。
正赛策略博弈提前埋下伏笔
按照目前的排位结果，红牛车队占据头排发车的绝对优势，法拉利的勒克莱尔和塞恩斯排在第三和第四位，刚好能在起步阶段对两辆红牛形成施压的态势，不用像之前几站那样被红牛直接拉开差距。
迈阿密赛道的DRS超车区只有两段，想要完成有效超车对轮胎损耗的把控要求极高，不少车队已经透露正赛大概率会采用一停策略，谁能在进站窗口抢到干净的飞驰圈空间，谁就有机会冲击领奖台，甚至爆冷拿到分站冠军。
不少车迷已经开始期待正赛里维斯塔潘和佩雷兹的队内竞争，毕竟去年的迈阿密站佩雷兹就是从杆位一路领跑拿到分站冠军，海星体育直播今年维斯塔潘以极微弱优势拿下杆位，两人的内战很可能会成为正赛最大的看点，也会直接影响本赛季车手总冠军的积分走势。
